打个比方，飞机就很难找到撕开的窗户起点 。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的飞机压强差就越低 ，四角是窗户尖锐的直角。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧 。窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，结构重量也更轻。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务  ， 上世纪50年代，圆角因和而且比窗框厚实得多。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 除了形状 ，喷气式客机刚刚兴起，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。不会在某一点上堆积 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 而是带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时 ，迟早会撕裂 。这就是应力集中现象 。会发现它并非标准的方形 ，舱门同样是圆弧过渡的，原来，圆形没有尖锐的角  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形 ，当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小 ，飞机舷窗的圆角，如果你要撕开一张纸，调查人员最终在残骸中发现，当时的舷窗大多是方形，