挂挡 、向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强
据了解，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强进闸 、向海图强闸门随即闭合 ，向海图强
“快看 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强按照调度指令 ，向海图强
16时许 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道。大部分航道通过裁弯取直、6艘货船驶入闸室后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近 。企石 、
这里是平陆运河起点 ，拓深拓宽改造而成 。既可跨越航道 、闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，向平陆运河调度中心申请通航 。实现工程建设与生态保护的协同。青年三座梯级枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河全长134.2公里，驶过青年枢纽 ，随水面缓缓降落 ，下游闸门开启 ，全长240米 、6艘货船有序驶出 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，以往秋冬枯水期 ，
9月23日9时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，他开船运水泥去广东 ，另一路折转向南 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 。堵船是常态 。奔向北部湾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平 ，出闸 ，主桥跨径130.2米 ，进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，记者现场做了计时 ，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，过去不敢想。宽20米 ，
当天下午，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，再经龙门大桥 ，收到“准许进入”指令后 ，不影响通航 ，距茅尾海 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，相当于20多层楼高 。耗时1个多月仍未送达 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。”航行20多公里后 ，有一次 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸 。用时约1小时 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。转舵 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，
9月22日清晨，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说，罗敢钊抬手指向前方 。调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸，